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绅宝D50 C-IASI碰撞测试成绩,行人保护良好,维修经济性不足

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最近,中宝研究院在《中国保险汽车安全指数》宣布了Sic Bo D50 2018 CVT Premium Wisdom Edition的碰撞测试结果,其中耐撞性和维护性经济指标为P,车辆安全指标为M,而行人不在外面。安全指数为A,总体得分总体良好。 (G极佳,A极佳,M极佳,P极差)。

在此测试中,在行人保护方面,骰宝D50获得了良好(A)评分,其中头型测试得分12.549分(满分24分),腿型测试得分5.684分(满分) 6分),最终得分为18.233。分,处于同一水平的主流水平。

此外,就座椅/头枕而言,Sic Bo D50获得了出色的(G)等级,这也证明了座椅在驾驶时可以提供适当的约束和保护。

就车顶强度而言,Sic Bo D50具有良好的(A)额定值,峰值载荷为40,902 N,载荷质量比为3.31,但仍有很大的改进空间。同等级奇瑞Ayers的峰值负载为N,负载质量比为4.53,均高于Sic Bo D50。

在防撞性和维护经济性方面,骰宝D50在15km/h的低速结构正面碰撞中获得5分,其中车辆的防撞性得分为5分(满分6分),并且维护经济性得分为是0分。碰撞修复率为19.78%。从碰撞图片来看,Sic Bo D50的前信封,大灯,护盖,车门等都有不同程度的损坏。同时,汽车的主/副驾驶员安全气囊爆裂,纵梁也发生碰撞。损坏,大大增加了维护成本。

在15km/h低速结构追尾事故中得分为2.5分,其中车辆防撞性得分为2.5分(满分6分),维护经济得分为0分(满分24分) )。从碰撞后的车辆的外部性能的角度来看,仅后挡泥板被破坏,但是由于14.1%的维护率,车身的主要结构部件被损坏。最终的加权得分为4.17分,而骰宝D50得分很差(P)。

乘员安全指数包括正面25%偏移碰撞,侧撞,车顶强度和座椅/头枕四个测试。在正面25%偏移碰撞中,Sic Bo D50仅获得一般(M)评估。损失的要点如下:首先,没有延长Sic Bo D50的前防撞梁,整个过程吸能小,A柱的强度不够,变形大。严重,并且上部仪表板的侵入是明显的。其次,在碰撞中,前轮没有与车身分离,在与障碍壁的坚硬接触下,下部对乘员舱的侵入很小,这也直接导致假人的腿和脚受伤。此外,当仪表板侵入驾驶舱时,方向盘会向右平移,从而使假人头部与爆炸的安全气囊的接触面主动变小,并且车辆没有配备侧面气帘,因此,头部横向位移过大,最后直接撞到门板。前部和侧面头部保护装置均未安装到位,因此对约束系统和假人动作的评估不佳(P)。

在50 km/h的侧撞中,Sic Bo D50的评估不佳(P),并且在车身结构,驾驶员保护和乘客保护方面存在重大问题。从车身结构的角度来看,Sic Bo D50 B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为150像素(出色至312.5像素),在当前C-IASI测试的30种车型中排名,并公布了结果。 No. 6(小于奇瑞Arrizo 5的262.5px),需要提高B柱的强度。 B柱压缩后,假人主体和骨盆的主驱动位置发生了很大的位移,假人的受到冲击力的一侧没有侧气幕就击中了门框。此外,后排乘客的假人躯干和骨盆和腿部也受到了伤害,并且由于缺少后侧的空气幕,该乘员的假人的头部也没有受到约束。

由于Saab D50没有配备FCW和AEB配置,因此车辆辅助安全指数为空。

总体而言,Sic Bo D50在C-IASI测试中表现不佳。尽管价格并不昂贵,但作为一种相对重型的型号,其安全系数仍需要提高。希望这次考试能成为北汽。穗宝敲响了警钟,今后更加重视安全。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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最近,中宝研究院在《中国保险汽车安全指数》宣布了Sic Bo D50 2018 CVT Premium Wisdom Edition的碰撞测试结果,其中耐撞性和维护性经济指标为P,车辆安全指标为M,而行人不在外面。安全指数为A,总体得分总体良好。 (G极佳,A极佳,M极佳,P极差)。

在此测试中,在行人保护方面,骰宝D50获得了良好(A)评分,其中头型测试得分12.549分(满分24分),腿型测试得分5.684分(满分) 6分),最终得分为18.233。分,处于同一水平的主流水平。

此外,就座椅/头枕而言,Sic Bo D50获得了出色的(G)等级,这也证明了座椅在驾驶时可以提供适当的约束和保护。

就车顶强度而言,Sic Bo D50具有良好的(A)额定值,峰值载荷为40,902 N,载荷质量比为3.31,但仍有很大的改进空间。同等级奇瑞Ayers的峰值负载为N,负载质量比为4.53,均高于Sic Bo D50。

在防撞性和维护经济性方面,骰宝D50在15km/h的低速结构正面碰撞中获得5分,其中车辆的防撞性得分为5分(满分6分),并且维护经济性得分为是0分。碰撞修复率为19.78%。从碰撞图片来看,Sic Bo D50的前信封,大灯,护盖,车门等都有不同程度的损坏。同时,汽车的主/副驾驶员安全气囊爆裂,纵梁也发生碰撞。损坏,大大增加了维护成本。

在15km/h低速结构追尾事故中得分为2.5分,其中车辆防撞性得分为2.5分(满分6分),维护经济得分为0分(满分24分) )。从碰撞后的车辆的外部性能的角度来看,仅后挡泥板被破坏,但是由于14.1%的维护率,车身的主要结构部件被损坏。最终的加权得分为4.17分,而骰宝D50得分很差(P)。

乘员安全指数包括正面25%偏移碰撞,侧撞,车顶强度和座椅/头枕四个测试。在正面25%偏移碰撞中,Sic Bo D50仅获得一般(M)评估。损失的要点如下:首先,没有延长Sic Bo D50的前防撞梁,整个过程吸能小,A柱的强度不够,变形大。严重,并且上部仪表板的侵入是明显的。其次,在碰撞中,前轮没有与车身分离,在与障碍壁的坚硬接触下,下部对乘员舱的侵入很小,这也直接导致假人的腿和脚受伤。此外,当仪表板侵入驾驶舱时,方向盘会向右平移,从而使假人头部与爆炸的安全气囊的接触面主动变小,并且车辆没有配备侧面气帘,因此,头部横向位移过大,最后直接撞到门板。前部和侧面头部保护装置均未安装到位,因此对约束系统和假人动作的评估不佳(P)。

在50 km/h的侧撞中,Sic Bo D50的评估不佳(P),并且在车身结构,驾驶员保护和乘客保护方面存在重大问题。从车身结构的角度来看,Sic Bo D50 B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为150像素(出色至312.5像素),在当前C-IASI测试的30种车型中排名,并公布了结果。 No. 6(小于奇瑞Arrizo 5的262.5px),需要提高B柱的强度。 B柱压缩后,假人主体和骨盆的主驱动位置发生了很大的位移,假人的受到冲击力的一侧没有侧气幕就击中了门框。此外,后排乘客的假人躯干和骨盆和腿部也受到了伤害,并且由于缺少后侧的空气幕,该乘员的假人的头部也没有受到约束。

由于Saab D50没有配备FCW和AEB配置,因此车辆辅助安全指数为空。

总体而言,Sic Bo D50在C-IASI测试中表现不佳。尽管价格并不昂贵,但作为一种相对重型的型号,其安全系数仍需要提高。希望这次考试能成为北汽。穗宝敲响了警钟,今后更加重视安全。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。