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试驾对比马自达3与大众Golf 280 TSI之间有着多大差距

在马自达3的华丽外套下,也许每个人都忘记了马自达3的这种变化将是原始的多连杆,默默地被扭力梁的配置所取代,而这一举动将让马自达3突破严峻的防守阵型高尔夫球。进入两厢车的后部?让我们拭目以待吧。在运动型外观下,马自达3的动力配置可能与我们所知的运动机芯不匹配,2.0升NA汽油发动机配备六速自动手动变速箱和前轮驱动动力。这种组合与市场上大多数日本家庭友好型滑板车没有太大区别。然而,这款马自达动力系统已经熟悉它,它可以轻松挤出165hp/21.7kgm的最大输出功率。最大马力甚至超过对手Golf1.4TSI。 150hp,书上的成本仍然较高。

至于悬架系统,新的马自达3前桥保持麦弗逊式,但后悬架从旧的多连杆改为扭力梁配置。无论原厂正在考虑更换悬架类型,我们的重点将放在实际操控性能和乘坐舒适性上。实际驾驶马自达3具有很好的道路质量让我们感到惊讶,特别是整个车在行驶过程中具有非常高的安静性,车轮拱形噪音和风切割得非常好,甚至比高尔夫更多,整车可以与高端品牌对齐,加上汽车极高档次的质感,营造出老款马自达所没有的高级感觉。

除了增强汽车的隔音效果外,与高尔夫相比,马自达3的道路感应反馈相对较弱。无论底盘或减震器的回弹风格如何,都没有直接的欧洲车。直,即使是18英寸的珠子,整条路也不会觉得马自达3太大太大了,而且舒适性有很好的表现。但是,由于我们要挑战欧洲系统,电网的控制性能是一个关键因素。 Mazda3可以说我们拥有与过去完全不同的体验。在电力系统的当前配置下,马自达3的加速性能高于该水平。当单独行驶时,它可以保持光输出响应,但是当车辆满载并且同时它是上坡路段时,可以在4000转/分钟时喷发的最大扭矩似乎太慢和太小,相比之下高尔夫平原扭矩输出,我觉得有些力量是不够的。

与熟悉的动力相比,新款马自达3的动力特性有所不同。它不同于旧模型的稳定性。用扭力梁代替模型后,后轴变得更加灵活,特别是在连续迂回中,汽车后部随着方向盘的旋转而变化,车体的惯性将开始变为滑到外面。如果控制真的很好,它仍然会给我们很多驾驶乐趣,但总会有一种不安的感觉。相处需要一段时间,而且没有高尔夫球可以安顿下来。灵活的后端使马自达3变得有趣,但它缺乏高尔夫的稳定性。 2.0NA引擎保持旧配置,输出功率类似。

六速自动手动变速箱具有巧妙的换档逻辑,但运动后切换到高旋转噪音仍然很烦人。 18英寸的珠子套装不仅外观漂亮,而且还提供了马自达3的良好抓地力。当你提到背部时,你不能忘记高尔夫。如果你提到钢铁h,你会更直接地想到高尔夫。你可以知道高尔夫如何不能在掀背车领域攀爬。即使不是GTI,1.4TSI的功率仍然是相同的。明亮,150hp/25.5kgm最大功率输出,配备七速DSG双离合器变速箱,它仍然如此熟悉,如此迷人。

如果你想说两辆车之间的最大区别,它必须是变速箱和涡轮发动机。即使书籍数据的马力不如马自达3,最大扭矩25.5kgm也会立即拉回一个城市,并对驾驶产生影响。也更重要。高尔夫球在一般市区或高速公路上行驶,轻盈加速。齿轮箱和发动机的组合可以说是无缝的。除了双离合器的特殊和不可避免的联合感之外,我们可以挑剔的不多。本地。至于道路的质感,虽然高尔夫对数字仪表有一种看似技术的支持,但由于汽车的发电实际上是很长一段时间,内饰的设计并没有高档车的质感,这是略有不如马自达3。另外,两者在隔音或NVH上的表现实在难以区分。

真正想要成为点球大战的水平仍然是驾驶能力。实际上在山路上行驶,无论是单人还是全高尔夫,上坡的全油门都有一个完整的冲动,至少超车所需的道路长度可以更短,变速箱的击球响应更快,推力更大当涡轮机完全打开时,人们不得不说turboistheBEST的评论。至于控制,可以说高尔夫是一个吃的人。标准前麦弗逊和后部多连杆悬架配置为车辆提供了极其稳定的动力性能,相信任何人都可以轻松上手,你可以说它缺乏一些个性,但这也是本质大众汽车的概念,适合大众的车型。

在连续绕道时,高尔夫的后端有很好的跟进,但它可以保持四轮驱动的接地,所以你不得不佩服大众原有的调整技巧,这样你也可以给我们更大的信心来测试极限车辆同样有趣,但两个特点与马自达3完全不同。高尔夫有涡轮机的祝福,加速推力比马自达3更难。 1.4T涡轮增压发动机是小排量的先驱,150hp/25.5kgm的输出非常充足。 DSG的转变非常快,除了强烈的参与感之外,没有什么可挑剔的。 HL车型标配17英寸铝制车轮,消除了视觉效果,更好地平衡了油耗和性能。

马自达3具有出色的驾驶品质,高档品牌的驾乘体验略高于高尔夫。但是凭借整体平衡和驾驶性能,高尔夫仍然拥有一个不会动摇的位置,不仅稳定且受控制。动态响应以及充足的动力性能仍然是我们汽车的典范。足球中的点球大战只是双方之间的粘合剂,但必须分成最后的战斗结果,然后演变成我们经常说的单挑PK。马自达3和高尔夫之间的竞争非常激烈。静态动力学有其自身的优势。获胜的最后关键可能只是短途旅行。

新的马自达3看起来会更高,瞄准更高级别的对手。这样做有点傻吗?经过一对一的激烈竞争,我们愿意给马自达3竖起大拇指。越级不是白痴,但对自己的产品充满信心,勇敢地走出舒适区。在静态性能方面,马自达3看起来既帅气又时尚。与HL版的高尔夫相比,它看起来更具运动感。机舱更加时尚和现代,不仅在材料质地,而且在整个仪表板。造型更加注重设计,光线是视觉和触觉,它已经增加了许多点。如果你想计算马自达3和GolfHL的配置,可以说两者有不同的等级。高尔夫在ADAS中具有完整的2级水平,略好于马自达3的CTS,但马自达3具有HUD,BOSE声音,中央控制旋钮。如配置的祝福,价格超过10万元的优势,所以在配置单位的胜利。

部分空间马自达3拥有比高尔夫更大的长度和轴距,但实际骑行感觉更舒适,不仅空间宽敞,而且座椅的舒适性也相对较好,因此在太空中的表现仍然是赢得的高尔夫。但是,这个空间并不意味着马自达3非常小。与旧型号相比,新型号有很大的增长。新的驾驶员座椅设计也很受欢迎,但对手是高尔夫,自称是两厢车的王者。

最后是功率控制的性能,这是最终影响的关键。在功率单元基础设施尚未更新的情况下,马自达3的动力性能实际上与旧型号的功率性能大致相同。无论是城市交通还是高速巡航,都没有太多的亮点,实际的加速性能也没有办法与Golf1.4TSI和涡轮增压发动机进行比较。然而,尽管马自达3采用的是旧款电动系统,但它的NVH大大提升,特别是车内的隔音效果。它非常出色,特别是轮胎滚动的噪音远低于旧轮胎的噪音。它与高尔夫等欧洲车型处于同一水平。与此同时,由于GVC的祝福和舒适的道路,两者的舒适性能可以说是在同一页上。

至于马自达3的最大变化,后悬架从旧的多连杆变为扭力梁。因此,控制的特点也与过去有很大不同,并强调了德国汽车高尔夫。伟大的亲戚。马自达3的后部变得比旧的更加灵活,甚至给我们带来了法国汽车的独特幻觉。每当我们想要越过拐角时,汽车的惯性将把尾巴推向外面,这既有趣又有趣。事实上,车辆的动态不稳定。与高尔夫后桥相比,我们一如既往地认为高尔夫更适合大多数小型合作伙伴,对驾驶技术的要求也较低。如果你想说明高尔夫在动力性能方面可以赢得什么因素,除了更具动态性,动态稳定性也是关键。

总结马自达3和高尔夫之间的较量,马自达3是高尔夫配置的胜利,但空间和动力并不便宜,这次捕获仍然由Golf1.4TSIHL拍摄。但必须提到的是,马自达3想要推进的想法不再是一个狂野的愿景,而是能够真正站在与高尔夫相同的起点上。虽然这听起来有点陈词滥调,但也许马自达3真正的对手从未如此。他们不是竞争产品,而是他们自己。马自达3已经走到了最前沿,确实为高尔夫带来了艰苦的战斗。然而,掀背车的祖先仍然有几个刷子,可以赢得空间和动态性能。它证明了2级驾驶辅助系统的优势和补充。它更强大。

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